Czasy Tuska. Ta branża jest niewydolna

Jeszcze niedawno polskie firmy transportowe były jednym z filarów europejskiego rynku przewozów drogowych. Dziś coraz więcej przedsiębiorców walczy o utrzymanie płynności finansowej, ogranicza działalność lub wycofuje się z rynku.

Alarmujące apele Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce pokazują, że sytuacja sektora staje się dramatyczna. Branża oczekuje konkretnych decyzji rządu Donalda Tuska, tymczasem kolejne miesiące mijają pod znakiem rosnących kosztów, biurokracji i braku skutecznych rozwiązań rządowych.

Polska potęga transportowa traci swoją pozycję

Przedsiębiorcy mierzą się z rosnącymi cenami paliw, kosztami zatrudnienia, problemami z dostępnością kierowców, skomplikowanymi procedurami administracyjnymi oraz coraz mniejszą rentownością przewozów. Szczególnie trudna sytuacja dotyka małe i średnie firmy, które nie dysponują odpowiednimi rezerwami finansowymi, aby przetrwać kolejne fale podwyżek.-

Dziś ten obraz odchodzi w przeszłość

Jak to możliwe, że za rządów Donalda Tuska sektor znalazł się w tak trudnym położeniu?

Rząd Tuska nie daje branży oczekiwanej pomocy

Prezes ZMPD Jan Buczek podczas posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury ostrzegł, że fundament polskiej gospodarki zaczyna się kruszyć.

Jak podkreślił, paliwo stanowi obecnie około 30–35 proc. całkowitych kosztów działalności przewoźników. Gwałtowne wzrosty jego cen mogą więc błyskawicznie pozbawić przedsiębiorstwa możliwości rentownego wykonywania zleceń.

Małe i średnie firmy nie mają już odpowiednich buforów finansowych, aby samodzielnie amortyzować kolejne podwyżki. Przewoźnicy często nie są w stanie przenieść rosnących kosztów na swoich klientów, ponieważ zleceniodawcy nadal oczekują możliwie najniższych stawek. Coraz częściej transport wykonywany jest na granicy opłacalności, a niekiedy wręcz ze stratą.

Decyzje Ursuli von der Leyen dobijają polskie firmy

Kolejnym ciosem są pomysły Komisji Europejskiej, które oznaczają spadek konkurencyjności polskich przedsiębiorstw wobec firm transportowych z innych państw europejskich. Dostosowanie polskich przepisów do wymogów unijnego Pakietu Mobilności przyniosło przedsiębiorcom dodatkowe obciążenia polskim firmom.

Dodatkowo jak wskazywał prezes ZMPD, obniżka VAT na paliwo nie stanowi realnego wsparcia dla przewoźników, ponieważ firmy transportowe rozliczają podatek VAT, a podatek zapłacony przy zakupie paliwa co do zasady podlega odliczeniu. W efekcie taka ulga nie rozwiązuje podstawowego problemu, jakim jest wzrost rzeczywistych kosztów prowadzenia działalności.

Donald Tusk dba o PR

Branża oczekuje rozwiązań, które faktycznie poprawią jej rentowność, a nie działań, które dobrze wyglądają w komunikatach politycznych.

ZMPD przedstawia konkretne postulaty

Organizacja ZMPD reprezentująca przewoźników nie ogranicza się do krytyki rządu Donald Tuska. Przedstawia konkretne propozycje, które mogłyby poprawić sytuację przedsiębiorstw.

Wśród najważniejszych postulatów znalazły się:

• Zwrot akcyzy dla przewoźników – rozwiązanie stosowane w wielu państwach Unii Europejskiej, które mogłoby poprawić konkurencyjność polskich firm.

• Mechanizmy stabilizujące koszty paliwa – ograniczające skutki gwałtownych zmian cen i wspierające płynność finansową przedsiębiorstw.

• Ograniczenie liczby pośredników – skrócenie łańcucha zleceń i zwiększenie udziału wynagrodzenia trafiającego do faktycznego wykonawcy przewozu.

• Maksymalnie 30-dniowe terminy płatności – poprawiające płynność finansową firm bez konieczności angażowania dodatkowych środków budżetowych.

• Przyspieszenie prac nad nowelizacją ustawy o transporcie drogowym (UD18) – projekt procedowany od dłuższego czasu, który wymaga sprawnego zakończenia prac.

• Usprawnienie procedur dotyczących zatrudniania kierowców spoza UE – tak, aby przedsiębiorstwa nie traciły pracowników z powodu przewlekłych postępowań administracyjnych.

Tysiąc firm może zniknąć z rynku

Ostatecznie za każdą zamkniętą firmą stoją ludzie, miejsca pracy, zainwestowany kapitał i wieloletnie doświadczenie. Upadek przedsiębiorstw transportowych nie kończy się na problemach ich właścicieli. Uderza również w kierowców, warsztaty, dostawców paliw, firmy spedycyjne, producentów i cały łańcuch dostaw.

Jeżeli polscy przewoźnicy będą masowo wycofywać się z rynku, ich miejsce zajmą konkurenci z innych państw. Odbudowanie utraconej pozycji może okazać się znacznie trudniejsze niż jej utrzymanie.

Szczególnie niepokojące są informacje przywoływane przez prezesa ZMPD o około tysiącu firm, które miały zniknąć z rynku do września 2026 roku.

»» Odwiedź wgospodarce.pl na GOOGLE NEWS, aby codziennie śledzić aktualne informacje

»» O bieżących wydarzeniach w gospodarce i finansach czytaj tutaj:

Berlin żąda, by wszyscy w Unii finansowali Kijów!

Domański przyparty do muru w sprawie PPK. Co powiedział?

ETS2 nadchodzi! Niemiecki kanclerz forsuje podatek od emisji

»»Obawy przed inflacją wciąż silne– oglądaj „Piątkę wGospodarce” w telewizji wPolsce24

ZMP, fb, jb