WOJNY KOLEJOWE: Atak na Muszyńskiego

Od kilku tygodni do największych ogólnopolskich redakcji trafiają „kwity” na Grzegorza Muszyńskiego, wiceprezesa PKP PLK. Wszystko wskazuje na to, że ten "paszkwil" - jak nazywa spreparowane dokumenty Muszyński - to element brudnej i bezpardonowej wojny o przejęcie kontroli nad 67,5 mld zł przeznaczonych na inwestycje w polskie koleje.

Po analizie donosu i konfrontacji z dokumentami, które pokazał nam cel ataku, czyli Grzegorz Muszyński wyszła nam taka oto historia...

Jest koniec roku 2013 i w konkursie na wiceprezesa ds. Inwestycji w PKP PLK stratuje menadżer z wieloletnim doświadczeniem Grzegorz Muszyński (wybudował m.in. port lotniczy w Lublinie).

Ówczesny minister transportu Sławomir Nowak obawiając się, że do spółki dołączy nie związany z „układem” menedżer postanowili poszukać na Muszyńskiego „haków”. W tym celu zlecili Mieczysławowi Magierskiemu, pracownikowi działu audytu przygotowanie notatki służbowej człowiekowi (po jej sporządzeniu został usunięty ze spółki).

Mieczysław Magierski spotkał się 8 listopada 2013 roku z Muszyńskim w celu wyjaśnienia rzekomych niejasności. Zadawał pytania, a następnie sporządził notatkę, która w połączeniu z takimi źródłami jak „informacje prasowe dostępne w Internecie” (szósta pozycja jako źródło „audytu”) stanowią podstawę tez zawartych w „audycie”.

Ten tak zwany „audyt” czyli rozbudowana notatka służbowa datowany jest na 13 listopada 2013 i można tam między innymi znaleźć takie „zapiski”:

„Grzegorz Muszyński jest prezesem spółki KARYA, która była stroną umowy z PKP PLK SA z 4.08.2011 na wykonanie robót budowlanych polegających na modernizacji 6 sztuk przepustów linii kolejowej nr 4 CMK. KARYA nie wykonała wyżej wymienionych usług i w związku z tym PKP PLK SA rozwiązała umowę 29.11.2011 ze skutkiem natychmiastowym oraz naliczyła kary umowne w wysokości około 380 tysięcy złotych”

„Inna firma, w której Muszyński był wspólnikiem na przełomie 2006/2007, Magelit sp. z o.o. jako podwykonawca kontraktu zawartego między PKP PLK a Zakładem Napraw Infrastruktury sp. z o.o. do realizacji umowy zatrudniał pracowników PKP PLK i wykorzystywał do tego urządzenia i maszyny PKP PLK nie płacąc za to około 324 000 złotych oraz, że prace zostały wykonane tylko w 30% ale wynagrodzenie wypłacono w całości.”

„W wyniku wyżej wymienionych działań firma Magelit i sam Muszyński zostali zarekomendowani do Rejestru Nierzetelnych Kontrahentów Grupy PKP w celu trwałego wyeliminowania tych podmiotów ze współpracy z Grupą PKP."

„Budując port lotniczy w Lublinie Muszyński miał zakupić limuzynę Volvo do wożenia załóg samolotów, mimo, że port był jeszcze w budowie i jeździł nią sam”

ZAGINIONE DOKUMENTY

Poprosiliśmy o wyjaśnienie tych „rewelacji” Grzegorza Muszyńskiego, który w wyniku konkursu od 15 kwietnia jest aktualnie wiceprezesem PKP PLK.

Muszyński w ogóle nie był zaskoczony pytaniami i krótko skomentował tę całą nagonkę tak:

„Od kilku tygodni notorycznie dostaje z różnych redakcji w zasadzie te same pytania a ten paszkwil (dokumenty spreparowane przez ludzi Nowaka – od red.) ma już chyba pół miasta. Jednak dziwnym trafem nikt nie dysponuje całością dokumentacji. Może dlatego, że wtedy nie byłoby o co pytać”.

Po czym przekazał nam swoją oficjalną odpowiedź (z kopiami umów do wiadomości redakcji), którą jeszcze w 2013 trafiła do Jakuba Karnowskiego, ówczesnego prezesa PKP SA.

Oraz postanowienie Sądu Okręgowego w Warszawie XXVI Wydziału Gospodarczego z dnia 2 grudnia 2014.

W tych dokumentach są odpowiedzi na wszystkie „zarzuty” stawiane w „kwitach” spreparowanych przez ludzi Nowaka oraz kilka ciekawych spostrzeżeń. Otóż:

• W czasie gdy spółka KARYA współpracowała z PKP PLK Grzegorz Muszyński nie był jej prezesem i nie miał niej udziałów.

• Umowa na modernizację sześciu sztuk przepustów linii kolejowej nr 4 CMK została wykonana w całości, a w postanowieniu Sądu z 2 grudnia 2014 napisano, że umowa została rozliczona w całości, i że wszelkie roszczenia stron zostały zaspokojone oraz, że sąd umarza postępowanie w sprawie

• Pracownicy PKP PLK faktycznie pracowali dla firmy Magelit ale dlatego, że byli na urlopie bezpłatnym i zostali tam zatrudnieni na prośbę PKP PLK gdzie skończył się fundusz płac i mieli do wyboru nie zarabiać lub podjąć współpracę

• Spółka Magelit w latach 2006/2007 nie korzystała ze sprzętu wynajętego bezpośrednio od PKP PLK oraz umowa została wykonana w 100 procentach.

• Nie było żadnego protokołu konieczności na kwotę 324 427, 39 - bo być nie mogło kiedy wszystkie umowy z ZNI Radom opiewały łącznie na kwotę 140 000 zł.

• Jeśli był wniosek o wpisanie Muszyńskiego i Magelitu do Rejestru Nierzetelnych Kontrahentów grupy PKP to dlaczego to nie nastąpiło? I gdzie jest ten wniosek?

• Volvo faktycznie zostało zakupione… ale prywatnie i cały czas jest użytkowane przez Grzegorza Muszyńskiego.