Ikona niemieckiego przemysłu chyli się ku upadkowi

Gdy w środę szef Volkswagena wśród gwizdów i buczenia tłumaczył się pracownikom z planów zwolnień i zamykania fabryk, rząd kanclerza Friedricha Merza uznał, że Unia Europejska musi przyjąć bardziej twardą postawę negocjacjach z Chinami. Ale czy to pomoże biznesowi najbardziej rozpoznawalnej na świecie niemieckiej firmy?

Przyszłość flagowego okrętu niemieckiej gospodarki może zostać przesądzona już 4 września na spotkaniu Rady Nadzorczej Volkswagena. Koncern musi dokonać ostrych cięć, by nie tylko zapewnić odpowiednie zyski ale i przetrwać.

Gigant od miesięcy „nabiera wody”

Problemy finansowe koncernu Volkswagen narastają, a jednym z głównych są zbyt wysokie w porównaniu z konkurencją, zwłaszcza chińską – koszty produkcji. Dotychczasowe pomysły restrukturyzacyjne, w tym częściowe zamrożenie płac nie przyniosło spodziewanych efektów. Dlatego najpierw zapowiedzi medialne dotyczące ograniczenia produkcji w najważniejszych zakładach w Niemczech a co za tym idzie – także zatrudnienia (nawet o 100 tysięcy ludzi w całej grupie) wywołują od początku zrozumiałe emocje wśród załogi. Wczorajsze spotkanie prezesa VW Olivera Blume z pracownikami w centralnej fabryce w Wolfsburgu nie przyniosło przełomu ani nie przybliżyło obu stron do porozumienia co do dalszej restrukturyzacji. Media światowe i niemieckie informują o burzliwym przebiegu, które było tylko dla załogi. Cytują wypowiedź przewodniczącej rady zakładowej Danieli Cavallo, która wykluczyła zwolnienia i zamknięcia fabryk w Niemczech jako rozwiązanie problemów. Choć prezes Blume zapewniał, że liczy na redukcje zatrudnienia w wyniku odejść oraz na „naturalną rotację kadr i restrykcyjną politykę zatrudniania”, to najwyraźniej nie przekonał zebranych. Zwłaszcza że zakłady w  Emden, Zwickau, Hanower i Neckarsulm nadal nie mają potwierdzonych planów produkcji po 2030 roku.

Nasz plan na przyszłość to największy program transformacji w historii naszej firmy. Aby to się udało, wszyscy muszą się teraz zjednoczyć – apelował Oliver Blume, ale odzew był negatywny.

Teraz o restrukturyzacji zdecydują członkowie Rady Nadzorczej, ale już wcześniej – według mediów – odrzucili pomysły ograniczenia produkcji.

Krach Volkswagena to gigantyczne wyzwanie dla rządu w Berlinie

Problemy Volskwagena to też wyzwanie dla kanclerza Friedricha Merza, który być może będzie – jak wynika z informacji prasowych – szukał możliwości zapewnienia poprawy sytuacji branży motoryzacyjnej na forum Unii. Chodzi o nastawienie do polityki handlowej Chin, które są światowym liderem produkcji samochodów i których marki stanowią największą w Unii konkurencję dla europejskich producentów. (Na dodatek okazało się, że niemiecki koncern przestał zarabiać na rynku chińskim.)

Chińska dźwignia handlowa

Według portalu Table Briefing, władze Niemiec zamierzają zająć bardziej twarde stanowisko wobec Pekinu. A to może być sygnał dla Komisji Europejskiej, która prowadzi dochodzenia w sprawie subsydiów władz chińskich dla rodzimych producentów i prowadzi negocjacje dotyczące zasad handlu.

Opinie Berlina w większości kluczowych kwestii czy to prawnych czy ekonomicznych zawsze były ważnie brane pod uwagę przez Komisję Europejską a często wręcz wyznaczały kierunek jej działań. Czas pokaże, czy Belin będzie naciskał na Brukselę w  sprawie negocjacji handlowych z Chinami. Sprawa ma rozstrzygnąć się w ciągu kilku tygodni, bo w październiku zaplanowano wizytę unijnego komisarza ds. handlu w Pekinie.

Agnieszka Łakoma

»» Odwiedź wgospodarce.pl na GOOGLE NEWS, aby codziennie śledzić aktualne informacje

»» O bieżących wydarzeniach w gospodarce i finansach czytaj tutaj:

Szokująca prognoza galopujących cen gazu

Obelgi na prezydenta i nieudolny Domański

Bliski koniec CPN. Czy nie zabraknie tańszego paliwa?

»»Znów rekordy na rynku kredytów – oglądaj „Piątkę wGospodarce” w telewizji wPolsce24