Wodór przyszłością transportu i gospodarki
Światowa gospodarka przechodzi kryzys, spowodowany pandemią koronawirusa. Jednocześnie, coraz wyraźniej dostrzegamy potrzebę stosowania ekologicznych i bezpiecznych dla środowiska rozwiązań. Japonia, a także cała Unia Europejska, chcą oprzeć przyszłość swojego transportu i przemysłu na wodorze oraz energii odnawialnej. W tej grze liczyć się będzie również Polska, m. in. za sprawą planowanej przez Grupę LOTOS budowy przemysłowych instalacji do wielkoskalowej produkcji zielonego wodoru w procesie elektrolizy wody
Jako pierwszy w Polsce, LOTOS zadeklarował chęć rozwoju tej nowoczesnej, bardzo obiecującej gałęzi przemysłu i transportu. Wodór to w nowoczesnych rafineriach podstawowy produkt, obok paliw, olejów i asfaltów, niezbędny do produkcji wysokiej jakości paliw silnikowych. Dziś sam staje się paliwem, dając początek nowym trendom w światowej gospodarce - opartemu na wodorze transporcie oraz tzw. gospodarce wodorowej. Rafineria w Gdańsku produkuje wodór z gazu ziemnego, ale w zanadrzu ma pomysł na rozpoczęcie produkcji czystego wodoru w procesie elektrolizy wody oraz biowodoru, wytwarzanego w procesach fermentacji odpadów roślinnych.
Wodór w LOTOSIE
Grupa LOTOS dysponuje instalacjami, służącymi do wytwarzania wodoru już od 1999 roku. Jednakże ten pierwiastek powstawał w gdańskiej rafinerii już wcześniej, jako produkt uboczny w instalacjach reformingu i jest wykorzystywany w procesie produkcji paliw. Dziś jest wytwarzany w LOTOSIE trzema metodami.
Pierwszą jest reforming parowy z gazu ziemnego. Drugą, metoda kriogeniczna w temperaturze -86°C, stosowana w uruchomionym niedawno Węźle Odzysku Wodoru (WOW). Trzecia to odzysk wodoru w tzw. procesie PSA (ang. Pressure Swing Adsorption), czyli adsorpcji zanieczyszczeń w samodzielnej instalacji odzysku wodoru lub instalacjach PSA.
Wodór na Pomorzu
Koncern podpisał listy intencyjne z trzema pomorskimi miastami: Gdynią, Wejherowem i Tczewem oraz z Rzeszowem, których samorządy deklarują wprowadzenie do komunikacji miejskiej autobusów, napędzanych wodorem wyprodukowanym w gdańskiej rafinerii. Z inicjatywy Grupy LOTOS powstał również Klaster Technologii Wodorowych i Czystych Technologii Węglowych, w ramach którego zainicjowano koncepcję Pomorskiej Doliny Wodorowej. Jej celem jest zwiększenie udziału wodoru jako paliwa w transportowym miksie energetycznym województwa. W planach jest też wdrożenie zasilanych wodorem pociągów i statków.
Program Green H2
Już dziś Grupa LOTOS jest w czołówce największych producentów wodoru w kraju. Koncern z Gdańska chce teraz skupić się na wytwarzaniu ekologicznej odmiany tego gazu, by ograniczyć emisję CO2, a jednocześnie wypełnić Narodowy Cel Wskaźnikowy w dziedzinie produkcji paliw silnikowych.
W 2020 roku opracowano długofalowy program inwestycyjny Green H2, obejmujący budowę instalacji do wielkoskalowej produkcji zielonego wodoru w procesie elektrolizy wody, z wykorzystaniem energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. To pomysł Grupy LOTOS, jak odnaleźć się na rynku za kilkanaście lat, gdy spadnie popularność tradycyjnych paliw węglowodorowych.
